Ông Liêm phủ nhận việc đường Việt Nam kém cạnh tranh so với đường của Thái Lan là do chất lượng kém hơn.

“Tôi xin khẳng định hiện toàn bộ các nhà máy đường trong hiệp hội sản xuất được và đáp ứng đủ tiêu chuẩn về chất lượng. Nếu viện lý do không đáp ứng đủ tiêu chuẩn chất lượng chỉ là cách nói. Xin khẳng định ngành đường đang sản xuất đa dạng sản phẩm, mọi sản phẩm đưa ra thị trường đáp ứng đủ tiêu chuẩn thế giới,” ông nói.

Tuy nhiên, đường Việt Nam đang bị cạnh tranh gay gắt về giá, mà theo ông Nguyễn Thành Long - Chủ tịch Hiệp hội Mía đường Việt Nam, thì chủ yếu là do đường nhập lậu giá rẻ hơn từ Thái Lan.

Giải thích về việc giá đường Thái Lan rẻ, cạnh tranh mạnh mẽ với đường Việt Nam, ông Đoàn Xuân Hòa - Cục phó Cục Chế biến, thương mại nông lâm sản và nghề muối (Bộ NN&PTNT) cho rằng ngành đường của Thái Lan phát triển trước chúng ta, năng lực sản xuất cao hơn.

“Mỗi năm Thái Lan tiêu thụ 1 triệu tấn đường, có chiến lược xuất khẩu lâu rồi, duy trì 3 loại quota khác nhau, có giá bán trong nước tiêu dùng nội địa cao hơn. Nếu sang một số nước khác chúng ta sẽ thấy giá đường nội địa của họ cao hơn Việt Nam. Xuất khẩu có nhiều mức thuế để hỗ trợ doanh nghiệp, giải quyết tồn dư để không ách tắc, vì thế hàng của họ rẻ, cạnh tranh mạnh mẽ với đường Việt Nam. Giải phóng hàng tồn kho nhanh nhất của Thái Lan chính là thẩm lậu sang thị trường Việt Nam,” ông Hòa nói.

Các doanh nghiệp mía đường Việt Nam còn phải chịu một bất lợi nữa là phải nhập khẩu một số hóa chất và phụ liệu cho sản xuất đường, do đó đội chi phí lên, trong khi Thái Lan đã sản xuất được những phụ liệu này.

Về lãi suất, doanh nghiệp mía đường Việt Nam phải trả lãi suất bình quân 10-11%/năm cho niên vụ mía đường này, trong khi doanh nghiệp Thái Lan chỉ phải trả 6%/năm.

Một khó khăn nữa của ngành là chi phí sản xuất mía cao do người nông dân phải mua vật tư nông nghiệp như phân bón, xăng dầu cao.

Những khó khăn trên đòi hỏi ngành mía đường phải có một loạt các giải pháp đồng bộ để giải quyết tất cả các khâu, từ phía người trồng mía đến doanh nghiệp sản xuất đường đến khâu tiêu thụ.

Ông Đỗ Thành Liêm cho biết sức tiêu thụ đường đang giảm, cho thấy đường tinh luyện đang tồn kho lớn. Dù Bộ Công Thương đã cho phép xuất khẩu 200.000 tấn đường, nhưng đây chỉ là cách tháo gỡ khó cho đường RS chứ không phải cho đường tinh luyện RE vì sợ thiếu cung cho thị trường nội địa.

Thực tế lượng đường xuất khẩu chưa được một nửa chỉ tiêu Bộ Công Thương cho phép. Đường RS vẫn còn tồn trong kho. Hiệp hội đề xuất tiếp tục gia hạn cho xuất khẩu đến tháng 12 chứ không nên đến tháng 7 vì còn phụ thuộc vào đối tác nhập khẩu, ông Liêm nói.

Theo lời ông Đoàn Xuân Hòa, cả nước hiện có 40 nhà máy đường hoạt động, với tổng công suất thiết kế là 132.900 tấn mía/ngày, gần bằng đến chỉ tiêu cần đạt đến 2020.

Ngoài nhà máy luyện đường Biên Hòa có công suất 90 ngàn tấn/năm, các nhà máy hiện có nếu làm hết công suất mỗi vụ chúng ta có thể sản xuất được 2 triệu tấn đường/năm.

Năm nay Việt Nam có thể ép được 6,4 triệu tấn mía, đạt trên 1,5 triệu tấn đường.

Theo NDHMoney